| Развитие воздушно-десантной техники после Второй Мировой. |
После включения ВДВ в состав сухопутных сил главное внимание было сосредоточено на изучении применения воздушных десантов только для выполнения задач совместно с наступающими войсками, в меньшей степени изучались самостоятельные действия воздушных десантов и во взаимодействии с ВМФ. В результате непродуманной передачи транспортно-десантной авиации ВДВ в состав ВВС количество учений ВДВ с практическим десантированием сократилась в 8-10 раз. В послевоенный период наряду с организационно-штатными изменениями совершенствовались средства десантирования и военно-транспортная авиация. 
Создание воздушно-десантной техники шло по пути совершенствования людских десантных парашютов, средств десантирования оружия, техники и грузов. На вооружении в Воздушно-десантных войсках в послевоенные годы состояли два типа основных (ГТДТ-1 и ПД-47) и три типа запасных ( ПЗ-47, ПЗ-41, ПЗ-41А) людских парашютов. Парашюты ПД-47 и ПЗ-47 выпускались серийно, а запасные парашюты ПЗ-41 и ПЗ-41 А производились малыми партиями. Основной парашют ПД-47, разработанный конструкторами Лобановым Н. А., Алексеевым М. А., Зигаевым А. И., имел перкалевый купол квадратной формы площадью 71, 8 м2 и массу 16 кг. 
Он был принят на снабжение ВДВ в 1948 г. За первый год эксплуатации парашютов ПД-47 и ПЗ-47 было совершено 67325 прыжков, из них отказов в их работе по конструктивным причинам было 12. Все они закончились катастрофами.Массовая эксплуатация парашютов ПД-47 показала, что квадратный купол был принят на вооружение без достаточных оснований, в результате чего у личного состава в войсках в начале 50-х годов появилась неуверенность в безопасности совершения прыжков. Проведенная работа по созданию надежного устойчивого парашюта с куполом круглой формы полностью себя оправдала и опровергла имевшиеся взгляды о якобы невозможности обеспечения устойчивости парашюта круглой формы при снижении, что позволило в 1955 г. принять на вооружение людской десантный парашют Д-1, массой 16, 5 кг, изготовленный из перкаля «Б». В связи с созданием скоростных военно-транспортных самолетов возникла необходимость усовершенствования парашюта Д-1. В августе 1959-го года был принят на снабжение ВДВ и ВВС парашют Д-1 -8, авторами которого явились десантники - братья Николай, Владимир и Анатолий Доронины. 
В конце 60-х, - начале 70-х годов основной парашют Д-1 -8 заменил парашют Д-5, который был значительно меньше, легче своего предшественника и - что немаловажно - гораздо проще в укладке. Но и он со временем совершенствовался и сегодня основным в ВДВ является парашют Д-6. Его вес 11, 6 кг, площадь купола 83 м2, максимальная скорость у земли до 5 м/сек. Он позволяет
легко разворачиваться по ветру, выполнять горизонтальное скольжение, устройство мягкой отцепки свободного конца подвесной системы помогает совершать прыжки на воду, лес и быстро гасить купол при сильном ветре. Одновременно с совершенствованием парашютов, предназначенных для личного состава, шло создание и развитие разнообразной воздушно-десантной техники, парашютных платформ, многокупольных парашютных систем. В конце 50-х годов на вооружении воздушно-десантных войск появилась парашютная платформа ПП-127. Она была предназначена для десантирования парашютным способом грузов, вес которых не превышал 4, 6 тонн.На этой платформе можно было десантировать все виды артиллерии, автотранспорт, радиостанции, технику инженерных частей и подразделений химзащиты. На смену платформе ПП-127 пришла платформа ПП-128, которая позволяла сбрасывать с парашютом различные грузы и боевую технику весом до 6, 7 тыс. кг. В 70-е годы в ВДВ появились средства десантирования нового поколения. Так, парашютная платформа ПП-128-5000 позволила де- сантировать грузы полетной массой до 8500 кг. Затем создается парашютная платформа П-7, предназначенная для десантирования грузов полетной массой до 9500 кг, а парашютная платформа П-16 обеспечила десантирование грузов полетной массой до 21000 кг. |
|